中國(guó)要由汽車(chē)大國(guó)實(shí)現(xiàn)到汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的蛻變已成行業(yè)共識(shí)。在這個(gè)大背景下，9月8日東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)布了其自主品牌“啟辰”。這也是繼廣本、上汽通用五菱之后，汽車(chē)合資企業(yè)推出的第三個(gè)自主品牌。

　　無(wú)疑，這昭示著我國(guó)近30年合資模式的創(chuàng)新，也昭示著一個(gè)新的后合資時(shí)代的來(lái)臨。

　　產(chǎn)業(yè)布局嬗變

　　合資品牌、自主品牌、合資自主品牌。在合資企業(yè)紛紛發(fā)布自主品牌的情況下，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)自主品牌和合資品牌之間非此即彼的格局被打破，發(fā)生了自汽車(chē)合資以來(lái)最大的變化。

　　其實(shí)，早在2007年，廣本就推出了自主品牌“理念”。但是，這次東風(fēng)日產(chǎn)推出的“啟辰”，恰逢我國(guó)成為全球第一大汽車(chē)市場(chǎng)，由大而強(qiáng)、行業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型的呼聲日益高漲之際。而且，據(jù)知情人士透露，未來(lái)國(guó)家主管部門(mén)也將會(huì)推動(dòng)更多的合資企業(yè)建立自主品牌。

　　對(duì)此，理特管理顧問(wèn)有限公司董事經(jīng)理江崇龍對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者表示，一是國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的持續(xù)發(fā)展，在國(guó)際汽車(chē)巨頭全球商業(yè)版圖中的重要性日益提高。為中國(guó)消費(fèi)者量身打造車(chē)型甚至品牌，是進(jìn)一步獲取中國(guó)市場(chǎng)增長(zhǎng)機(jī)會(huì)的必要手段。另外，中國(guó)市場(chǎng)比較復(fù)雜，消費(fèi)者的層次和需求多元化，例如一二線和三四線城市的消費(fèi)者需求有比較大的差異。單一品牌，很難有效涵蓋所有層次的消費(fèi)者。

　　合資自主品牌的紛紛推出，這也代表著我國(guó)合資企業(yè)的一種進(jìn)步。不可否認(rèn)，經(jīng)過(guò)了近30年的合資路線，合資企業(yè)的定位也開(kāi)始由單純的制造基地，逐漸承擔(dān)了部分研發(fā)職能，特別是為了適應(yīng)本土化需求而進(jìn)行的車(chē)型改進(jìn)。這使合資企業(yè)向“微笑曲線”兩端發(fā)展打下了基礎(chǔ)。

　　其實(shí)，合資企業(yè)在自主開(kāi)發(fā)上早就開(kāi)始行動(dòng)。上海大眾和一汽大眾在中級(jí)車(chē)市場(chǎng)上熱銷(xiāo)的朗逸和新寶來(lái)就是自主開(kāi)發(fā)的車(chē)型。東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇對(duì)記者表示，自主開(kāi)發(fā)和自主品牌其實(shí)還是有區(qū)別的。做自主開(kāi)發(fā)，如果還是別人的品牌，那么所有開(kāi)發(fā)標(biāo)準(zhǔn)、開(kāi)發(fā)的技術(shù)路線等，還是必須要跟著別人走。

　　任勇認(rèn)為，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)經(jīng)過(guò)這么多年的發(fā)展，零部件工業(yè)、所有配套的產(chǎn)業(yè)，甚至于汽車(chē)后服務(wù)、后價(jià)值鏈，包括金融等各個(gè)方面的服務(wù)也都在快速滿足客戶的要求，供應(yīng)方所積累的這些能力是真正本土化的能力。這為推出合資自主品牌、向產(chǎn)業(yè)鏈高端延伸創(chuàng)造了條件。

　　外資依賴度將下降

　　確實(shí)，合資自主品牌的推出是我國(guó)汽車(chē)行業(yè)合資時(shí)代的一大進(jìn)步。而這可能將進(jìn)一步擠壓自主品牌的市場(chǎng)空間。

　　合資企業(yè)在推出自主品牌之后，將和合資品牌一起互相配合，形成錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)。合資自主品牌將主要針對(duì)中低端用戶和二三線市場(chǎng)，而這與國(guó)內(nèi)自主品牌的產(chǎn)品線重疊性更高。

　　任勇就表示，現(xiàn)在市場(chǎng)上存在著一個(gè)現(xiàn)象，價(jià)格優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品，可能在品質(zhì)上、功能上還沒(méi)有徹底滿足消費(fèi)者的需求，高性能或者高品質(zhì)的產(chǎn)品，可能價(jià)格上又沒(méi)有進(jìn)入到消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)門(mén)檻。

　　這就是合資自主品牌的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。合資公司打造自主品牌，其實(shí)使用的還是同樣的管理團(tuán)隊(duì)，同樣的企業(yè)機(jī)制，甚至是同樣的技術(shù)來(lái)源。只是因?yàn)楹腺Y自主品牌擁有完全的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，這樣，就能在保證品質(zhì)的基礎(chǔ)上，具備合資品牌無(wú)法比擬的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

　　我國(guó)自主品牌在合資品牌的夾縫中成長(zhǎng)，在技術(shù)、品質(zhì)和品牌運(yùn)作上都遠(yuǎn)不及合資品牌。長(zhǎng)期以來(lái)都是以中低端和二三線市場(chǎng)為主打，每次車(chē)市轉(zhuǎn)冷，自主品牌都是受傷害最大的。

　　根據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，今年以來(lái)自主品牌狹義乘用車(chē)市場(chǎng)份額逐月下降，從1月份的35.9%降到8月份的不足27%，半年多時(shí)間市場(chǎng)占有率降低四分之一，下降速度驚人。

　　江崇龍表示，雖然在推出合資自主品牌之后，合資企業(yè)與國(guó)內(nèi)自主品牌的短兵相接將更加激烈。但是，自主品牌的做大做強(qiáng)是一個(gè)市場(chǎng)趨勢(shì)，未來(lái)中國(guó)的自主品牌在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)言權(quán)和影響力將持續(xù)增強(qiáng)。

　　面對(duì)合資企業(yè)的下壓，自主品牌發(fā)展的關(guān)鍵還是品牌和技術(shù)。國(guó)內(nèi)自主品牌企業(yè)必須加強(qiáng)品牌建設(shè)，提升產(chǎn)品品質(zhì)，一方面保持在中低端產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，另一方面對(duì)合資品牌進(jìn)行“反攻”，在中高端市場(chǎng)爭(zhēng)取份額。

　　另外，在合資企業(yè)自主品牌推出后，為中國(guó)消費(fèi)者打造的“中國(guó)車(chē)”將越來(lái)越多。隨著合資品牌將大部分有影響力的車(chē)型引入中國(guó)市場(chǎng)，未來(lái)外方對(duì)合資企業(yè)產(chǎn)品的控制力也將有所下降。同樣，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)對(duì)外資的依賴也將有所下降。

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